11月3日，隨著首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)順利抵達(dá)團(tuán)結(jié)大道二郎廟污水處理廠內(nèi)的1號(hào)豎井，武漢大東湖核心區(qū)污水傳輸系統(tǒng)工程迎來(lái)首個(gè)盾構(gòu)區(qū)間貫通，此次貫通的區(qū)間長(zhǎng)3613米。

目前，全長(zhǎng)17.5公里的主隧工程已掘進(jìn)完成15.8公里，完成比例達(dá)91%。剩余的盾構(gòu)區(qū)間將在未來(lái)2個(gè)月陸續(xù)完工。

大東湖深隧工程埋深位于地下30米至50米，全部使用盾構(gòu)機(jī)施工，相當(dāng)于修建一條“特種地鐵”，將城市污水直接輸送到處理廠集中處理。此次1號(hào)豎井接收的“綠投號(hào)NO.1”盾構(gòu)機(jī)自2018年8月始發(fā)，歷時(shí)14個(gè)月時(shí)間，完成了3.6公里的掘進(jìn)。盾構(gòu)機(jī)接收處位于地下32米，處在富水砂層和巖層的交界面，不利的地質(zhì)條件為盾構(gòu)接收帶來(lái)了高難度和高風(fēng)險(xiǎn)。

中建三局項(xiàng)目施工負(fù)責(zé)人余南山介紹：“在這么深的富水砂層，又在長(zhǎng)江一級(jí)階地開(kāi)展盾構(gòu)機(jī)接收，我們還是第一次遇到，稍有不慎，將導(dǎo)致地下水和泥沙進(jìn)入豎井內(nèi)，引發(fā)地面沉降，對(duì)周?chē)用駞^(qū)造成影響，嚴(yán)重情況下還會(huì)造成隧道損毀?！?/p>

建設(shè)團(tuán)隊(duì)充分論證，在不能將基坑外部水位降至安全水位以下的情況下，采用越江隧道施工中常見(jiàn)的“水下接收”形式，最大程度降低盾構(gòu)機(jī)接收風(fēng)險(xiǎn)。這首先要在32米深的豎井內(nèi)灌入20米深、約4000立方米的水，使地連墻內(nèi)外水壓平衡；然后讓盾構(gòu)機(jī)在水底掘進(jìn)，完成管片拼裝、注漿封堵管片和豎井結(jié)構(gòu)縫隙，防止地下水涌入；最后再抽出基坑內(nèi)的泥水，成功接收的盾構(gòu)機(jī)緩緩顯露出來(lái)。

為了讓盾構(gòu)機(jī)做到“零偏差”精準(zhǔn)貫通，項(xiàng)目組建了一支15人的精測(cè)團(tuán)隊(duì)，測(cè)量精度比“狙擊手”還要高，采用雙導(dǎo)線和陀螺儀相互復(fù)核，有效削弱光線、儀器和操作誤差，引導(dǎo)盾構(gòu)機(jī)按照既定軌跡精準(zhǔn)“出洞”，將出洞的誤差控制在1厘米以內(nèi)。

“采用‘水下接收’的辦法工期要多出半個(gè)月，全線9個(gè)區(qū)間有2個(gè)區(qū)間都因受地質(zhì)條件限制，要采用這種方法施工?！?中建三局項(xiàng)目技術(shù)人員介紹。

中建三局項(xiàng)目公司總工程師張延軍介紹，盾構(gòu)下穿地鐵4號(hào)線后，地表沉降始終控制在2毫米以內(nèi)?！拔覀儗⑿畔⒒脚_(tái)、5G通訊、水下機(jī)器人等目前先進(jìn)的信息智能技術(shù)嵌入到深隧工程，打造一個(gè)智慧深隧系統(tǒng)，協(xié)助科學(xué)決策。”

武漢城投集團(tuán)負(fù)責(zé)人介紹，大東湖深隧將在2020年進(jìn)入運(yùn)營(yíng)期。屆時(shí)，武珞路以北的半個(gè)武昌城、東湖核心區(qū)周邊的污水都將“乘專列”快速進(jìn)入北湖污水處理廠，近期實(shí)現(xiàn)80萬(wàn)噸/日的污水處理規(guī)模，未來(lái)達(dá)到150萬(wàn)噸/日的規(guī)模，服務(wù)人口達(dá)300萬(wàn)。

作者： 武漢晚報(bào) 來(lái)源：武漢晚報(bào)